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鉄道博物館
- 03 Aug, 2017
中国鉄道博物館正陽門館（本館）
! 中国鉄道博物館正陽門館（本館）は前門にあります。旧京奉線の正陽門東駅の駅舎を使っています。 ! 入り口の少し北側にあるチケット売り場で入場券を買います。 ! 入り口の金属探知機を経て入ります。 ! 入ると大きなレリーフが迎え入れてくれます。左から蒸気機関車、電車、高速鉄道が描かれています。後ろの駅舎の様子もあって、時代とともに発展の様子がわかりますね。 ! ! ! 1881年に作成された中国ロケット号、または金龍、龍号とも呼ばれました。 ! 中国大陸の鉄道網は当初、欧米列強および日本によって敷設されました。台湾の鉄道についても紹介があります。 ! 写真で見てお分かりのとおり、動くSLの車輪の模型です。バックには車輪の大きさに合わせた車体の写真もあります。 ! 1865年、北京の宣武門に0.5kmの遊覧線が敷設されたのが、中国に鉄道がもたらされた瞬間です。その後、無許可だったため数年で撤去された呉淞鉄道が敷設されました。ちゃんと紹介されています。 ! ! 北京の環状線も紹介されています。かつては今の地下鉄2号線の地上部に鉄道が走っていました。 ! 当時の駅の様子が再現されています。 ! ! 1番線は「第一月台」と書いてあります。「月台」はプラットホームの意味です。しかし今の中国大陸では站台といいます。台湾やシンガポールでは月台といいます。かつては中国大陸でも月台と言っていた様子が見てとれます。 ! 割と大きな模型があります。それぞれ毛沢東号、朱徳号の機関車です。 ! 毛沢東号の大きなヘッドマークが掲げられています。 ! ! 北京駅完成時の様子が紹介されています。1959年9月15日のことでした。前々日には周恩来、朱徳が、前日には毛沢東と劉少奇が訪問しました。 ! 90年代に使われていた時計塔の時計も展示されています。 ! 内燃機関車1号機完成時の様子です。 ! 入り口上の証明にも中国鉄路総公司のマークがあります。 ! 真ん中の銅像は中国鉄道の父、詹天佑です。 ! 2階に行くと内燃機関車の時代に入ります。 ! 10分の1の模型があります。無蓋貨者と高速鉄道が並走しています。 ! 高速化の時代に入ります。 ! 短命に終わった中国製初の高速鉄道、「中華の星」の紹介もありました。実車は東郊館にあります。 ! ! 動車組、いまの高速鉄道の紹介があります。 ! ! 10分の1ともなるとかなり迫力があります。 ! 今や実物もない機関車の写真が多くあります。 ! ! 高速鉄道の技術が中国の自主設計だと紹介されています。 ! チベット鉄道の紹介もあります。 ! ! 「中国共産党総書記、国家主席、中央軍事委員会主席の胡錦濤におかれては青蔵鉄道開通テープカットにて使われたはさみ」 ! 高速鉄道体験コーナー（10元）もあります。ちびっこが多いです。 ! 高速鉄道の紹介はかなり多めです。 ! 最近（2017年）話題の一帯一路とかかわりのある、ヨーロッパと中国を結ぶ貨物鉄道網の説明もあります。 ! 中国の鉄道網地図です。1989年に出版された地図と書かれてあるのに、チベット鉄道や台湾新幹線も書かれています。 ! 「中国の鉄道の明日はより美しくなる」 ! 3階にも展示がありますが、小さな特別展といった感じでした。華僑が世界各地で作った鉄道の紹介もされています。 ! ! 地下には映像や各地の高速鉄道の駅の模型がありました。駅の模型はちゃんとしているのに、置かれている列車の模型がとても細く作られていました。ぞんざい…。 ! 軌道の展示もありました。 !
- 02 Aug, 2017
その他 | 中国鉄道博物館
! 正門入り口に入ると大きな表示がお出迎えをしてくれます。 屋内展示 腕木信号機 ! 信号機 ! 行き先表示板 高速鉄道 ! 直行特別快速列車 ! 特別快速 ! 快速旅客列車 ! 国際列車 ウランバートル経由モスクワ行、平壌行きがあります。 ! 普通快速列車 ! 普通列車 ! 郊外列車 ! 臨時旅客列車 ! 臨時旅行列車 ! 屋外展示 ! 食堂車がレストランとして活躍しています。 ! 待合室が再現されています。 ! 有蓋貨車が置かれています。 ! ! 地下鉄の車両のようです。 ! ! ! 発電機など、大型貨物を運ぶ貨車です。 ! ! 機関車が雑然と置かれています。 ! ! ! 本線から屋内展示まで線路がつながっています。ここにも雑然と貨車が置かれています。自由に入れます。 ! ! ! !
- 01 Aug, 2017
電車 | 中国鉄道博物館
! 中国初の高速鉄道、中華之星こと中国国鉄DJJ2型電車です。2002年に走行試験を始め、321.5km/hを記録したといわれます。2005年夏に営業運転を開始したものの、結局160km/hしか出せず、それでも故障が多発したため2006年8月2日を最後に運用から退いた形式です。 ロゴはかっこいいです。 ! 編成も美しいです。 ! ! この車両はバー列車。世界的に見ても食堂車は数多くあれど、バー列車は珍しいのではないでしょうか。形式上はRZ（軟席、グリーン車）です。 ! こちらは2等座席車。形式はやはりRZ（グリーン車）です。 ! 展示は編成の途中までで終わっています。 !
- 31 Jul, 2017
公務車 | 中国鉄道博物館
! 公務車は政府要人専用列車です。一般の人はまずもって乗れません。今でも全国人民代表大会や党大会に向けた根回しが行われる北戴河会議が行われる北戴河への行き帰りなどに公務車が使われているようです。 外観 内部 外観 GW97336 ! YW60959 ! ! ! GW97349 1936年製、元「テンイネ2型」。南満州鉄道時代の車両で、1938年から1944年まで運行されました。イはイロハのイ、一等車のことです。トップの写真もこの車両です。 ! ! GW97336 ! ! ! GW97347 ! ! SY97334 なぜか試作車も連結されていました。 ! 内部 20元のチケットを買って中を見ていきます。 寝台です。 ! 滕代遠（1904-1974）は初代鉄道部長（大臣）です。 ! ユニットバスもあります。 ! ! テンイネ2型の内部です。 ! ! ! 英語ではなく、ピンイン表記がしてあります。 ! ! ! ! ! たぶん、展示に際して付け加えられたマット。なぜこの柄を選んだ…。 ! ! 次の車両に進みます。 ! 机の隣にベッドがあります。 ! お風呂もあります。 ! ここは毛沢東の寝室です。 ! 筆立てもあります。動く室内で字が書けるのでしょうか。 ! 毛沢東主席が鎮座していらっしゃいます。上のYWの外観写真でも、中に毛主席がいらっしゃるのが見えます。気づきませんでした。主席なのに硬臥（B寝台）を使われているとは思いませんでした。 ! 地図を見ていらっしゃいます。 ! ! 領袖を尊重し、触らないでください。記念写真は歓迎します。 ! 次の車両に進みます。 ! 机の隣にベッドがあるという、仕事の鬼のような部屋になっています。 ! ピンクのお風呂があります。 ! こちらは周恩来 元総理のお部屋です。 ! ! 偉い人たちが歓談できるつくりになっています。 ! ! ! 次の車両に進みます。 ! おつきの人のベッドがあります。 ! ! ! 試作車の内部です。ステンドグラスが素朴です。 ! ! 外観はこんな感じです。外はシック、中は派手ですね。 !
- 28 Jul, 2017
客車 | 中国鉄道博物館
! 軟臥 硬臥 試作車 特殊車両？ 行李車 車掌車 軟臥 軟臥は日本でいうA寝台です。上下二段の寝台に分かれていて、快適に過ごせます。 RW50340 ! RW50349 ! RW50359 ! 硬臥 硬臥は日本でいうB寝台です。上中下三段に分かれています。 YW60959 ! 試作車 詳細不明の試作車です。 SY97334 ! 特殊車両？ JB77103 20世紀初頭の特殊高級車両とか言われていますが、真相不明です。 ! 行李車 行李車は日本で言う荷物車です。 XL21-3318 ! XL3370 ! 車掌車 ! こんな光景が広がっています。 ! ! !
- 27 Jul, 2017
蒸気機関車 | 中国鉄道博物館
! 中国では2000年代まで蒸気機関車が走っていました。そのせいか、多くの車両が良い状態で保存されています。 0号機関車（中国最初期の機関車） ФД-1979（FD型，ソ連1931年製造） GJ-1019（太原1959年11月製造） JF-304“毛沢東号”（日本1941年製造） JF-1191“朱德号”（日本1942年製造） JF-2101“国慶号”（四方1950年製造） JF5? JF6-3022（日本1933年製造） JF9-3673（日本1940年製造） JF11-3773（美国1937年製造） JF51-738（法国1926年製造） JS-5001（大连1957年7月製造） KD5-373（日本1921年製造） KD55-579（日本1921年製造） KD7-534（美国1947年製造） KF1-006（英国1936年製造） PL9-146（ベルギー1922年製造） QJ-0001（大连1956年製造） QJ-0004（大连1958年製造） SL-601（四方1956年9月製造） SL3-152（日本1939年製造） SL12-890（日本1942年製造） SN-23（美国1929年製造） 蒸気機関車 0号機関車（中国最初期の機関車） 1881年に中国で製造された一番最初の機関車です。 ! ФД-1979（FD型、ソ連1931年製造） FD型蒸気機関車はソ連の無産階級革命家、フェリックス・ジェルジンスキーから名前を取った機関車です。1931年から製造されました。 ! GJ-1019（太原1959年11月製造） 工建型蒸気機関車は大連工廠で設計されました。太原、成都工廠で1958年に生産が開始されました。合計で122台が製造され、2000年代まで使われました。 ! ! JF-304“毛沢東号”（日本1941年製造） 1946年10月、国共内戦のさなか、ハルビンで廃車になっていた機関車を復活させる作業が行われました。無事、復旧したのち、担当した修理工たちらの要求にこたえ、中国共産党中央委員会東北局は当該機関車に「毛沢東号」と名付けることに合意しました。 なお、解放型は米国製で、満州鉄道のミカド型機関車として製造されたものです。1919年から1928年まで米国で、1935年から1942年まで日本の川崎、日立や満鉄などで、1952年7月から1960年まで中国でも製造されました。全部で455台が製造されました。 ! ! ! ! ! JF-1191“朱德号”（日本1942年製造） 朱徳は人民解放軍建軍の父と呼ばれる人です。鉄道は軍隊と密接な関係があることをうかがわせるネーミングです。 ! ! ! ! JF-2101“国慶号”（四方1950年製造） ! JF5? 解放5型のように見えます。 ! JF6-3022（日本1933年製造） ! JF11-3773（美国1937年製造） 解放11型は米国のメーカー（ALCO）で1918年から1920年に製造されました。 ! ! ! JF51-738（法国1926年製造） 1958年に製造され、4台しか製造されなかった形式です。 ! JS-5001（大连1957年7月製造） 1957年から1988年まで生産され、全部で1916台が作られました。 ! KD5-373（日本1921年製造） KD型蒸気機関車はConsolidation型と呼ばれるもので、満鉄時代はソリ型と呼ばれていました。1959年に勝利型がSL型と呼ばれるようになり、Soli型と紛らわしいためKD型という名前が使われました。 ! KD55-579（日本1921年製造） 本機は状態がよかったため、国家から文化財として認定されています。 ! KD7-534（美国1947年製造） ! KF1-006（英国1936年製造） 中国人がはじめて設計した大型機関車です。 ! ! PL9-146（ベルギー1922年製造） 1922年にベルギーで製造されました。またの名を草原式といいます。 ! QJ-0001（大連1956年製造） 漸進型機関車です。1956年9月大連工廠で試作機が作られ、1988年に生産を終えました。合計4708台が製造されました。 ! QJ-0004（大連1958年製造） ! SL-601（四方1956年9月製造） 中国産の勝利型蒸気機関車は1956年に作られました。1959年に生産を終了し、合計で151台が製造されました。 ! SL3-152（日本1939年製造） 勝利3型（SL3）は南満州鉄道のパシサ型に由来します。北鲜線で使用されました。日立制作所製造です。 ! SL12-890（日本1942年製造） 勝利12型（SL12）は華中鉄道のパシシ型に由来します。路線状況のよくなかった華中鉄道は同じく路線状態のよくなかった鮮鉄のパシシ型を採用しました。川崎車両で1942年、1943年に作られました。 ! SN-23（米国1929年製造） 米国のBaldwinで1930年に製造された機関車です。雲南省で70年以上にわたって使われました。狭軌の機関車です。 !
- 26 Jul, 2017
ディーゼル機関車・電気機関車 | 中国鉄道博物館
! ディーゼル機関車 北京3003（北京二七機関車車両工廠、1970年製造、京局太段） 東方紅2-0008（資陽内燃機関車廠、1974年製造、京局庄段） 東方紅3-0009（青島四方機関車車両工廠、1976年製造、瀋局錦段） 東方紅5-0001（資陽内燃機関車廠、1976年製造、京局天段） 東風1-301（大連機関車車両工廠、1969年製造、哈局伊段） 東風4-0001（大連機関車車両工廠、1973年製造、京局汾段） 東風4DJ-0001（大連機関車車両廠、2000年製造、京局豊段） 東風-4001（大連機関車車両工廠、1985年製造、瀋局錦段） 東風-4040（大連機関車車両廠、1991年製造、瀋局白段） 東風5-0007（唐山機関車車両廠、1977年5月製造、京局豊段） 東風7C型内燃機関車 東風7D-0001（北京二七機関車工廠、1995年製造、寧局柳段） 東風8-0001（戚墅堰機関車車両工廠、1984年製造、武局南段） ND3-0001（ルーマニア、1984年製造、上局合段） ND4-15（フランス、1973年製造、京局豊段） ND5-0049（アメリカ、1984年製造、瀋局蘇段） ND5-0422（アメリカ、1986年製造、瀋局蘇段） NY5-0003（西ドイツ、1967年製造、京局京段） 電気機関車 SS1-008（株洲電気機関車工廠、1969年製造、成局貴段） SS3-0001（田心機関車車両工廠、1979年製造、呼局包段） SS3-0001（田心機関車車両工廠、1979年製造、呼局包段） SS5-0001（株洲電気機関車工廠、1990年製造、鄭局鄭段） SS6-0002（株洲電気機関車工廠、1991年製造、鄭局郷段） 6K-002（日本、1987年製造、鄭局洛段） 8K-008（フランス、1987年製造、京局豊段） -002（ソ連、1987年製造、太局侯段） 8G型002号電気機関車 ディーゼル機関車 北京3003 北京型ディーゼル機関車は幹線向け貨物・客車用液体タービン内燃機関車です。1971年8月26日に一号機が完成しました。1991年の生産停止まで344台（一説には372台）が作られました。北京型機関車の重連は「大北京」と呼ばれたそうです。 ! ! ! 東方紅1-4290 東方紅1型ディーゼル機関車は元の名を衛星型、NY1型といいます。青島四方機関車車両工廠で1959年に試作され、1966年に投入されました。1972年の生産停止まで106台が作られ、北京や瀋陽などで使われました。 ! 東方紅2-0008 東方紅2型ディーゼル機関車は青島青島四方機関車車両工廠で1971年に試作、1973年に生産開始されました。 ! 東方紅3-0009 東方紅3型ディーゼル機関車は液体タービンを用いた、幹線用機関車です。青島四方機関車車両工廠で1971年に試作、1976年に生産されました。1980年代から1990年代の初めにかけて東北部の幹線で使われました。1988年の生産停止まで268台が作られました。 ! 東方紅5-0001 東方紅5型機関車は1976年に試作され、のちに生産開始されました。1985年には改造が加えられ、東方紅5B、東方紅5C型機関車が作られました。1996年に生産を終えるまで、512台が作られました。多くは北京、天津、石家庄、山海関、瀋陽、三棵樹、勉西などで使われました。2000年代からどんどんと引退しています。 ! 東風1-301 東風1型機関車は大連機関車車両工廠で1964年から生産開始されました。ソ連のTE3型機関車を模倣したものです。 ! 東風4-0001 東風4型ディーゼル機関車（DF4）、は中国の鉄道でいう第二代ディーゼル機関車と言われてい舞う。東風4型機関車は大連機関車車両廠で設計製造されました。1969年に試作機が作られました。耐久性が高く、故障率の低い機関車だそうです。 ! 東風-4001 東風型機関車は大連機関車車両工廠で1964年に生産を開始され舞田。幹線用貨物機関車として使われ、706台が生産されました。 ! ! 東風4DJ-0001 ! 東風5-0007 東風5型ディーゼル機関車（DF5）は入れ替え作業などで主に使われました。 ! 東風7C型内燃機関車 東風7C型ディーゼル機関車（DF7C）は北京二七機関車廠で1991年に試作されました。東風7C型機関車は東風7型、東風7B型を改善したものになります。2012年6月までに819台が作られ、各地の鉄道局や企業で使われてます。 ! 東風7D型0001号内燃機関車 1995年に北京二七機関車工廠で作られました。1999年に生産停止、150台が作られました。 ! 東風7J-0001 ! 東風5-0007 東風8型ディーゼル機関車（DF8）は戚墅堰機関車工廠で製造されました。1979年から試作され、1983年に運用開始されました。 ! ! 東風8型0001号内燃機関車 1984年戚墅堰機関車車両廠で生産された貨物機関車です。1997年の生産停止まで、141台が作られました。 ! NY5-0003 NY5型ディーゼル機関車は1960年代に西ドイツから持ち込まれました。もともとはV320型ディーゼル機関車といいます。合計4台あり、すべて北京鉄道局に配属されました。 ! ND4-15 ND4型ディーゼル機関車はフランスから70年代に輸入された幹線向け貨物用機関車です。中国でのあだ名は「フランスブルー」（法国藍）といいます。50台が輸入されました。 ! ! ND5-0049 ND5型ディーゼル機関車はアメリカのGE系列の会社で作られたもので、1984年7月から12月、1985年10月から1986年1月までの2回に分けて作られました。 ! NY6-0007 1972年西ドイツで作られた幹線用貨物機関車です。10台が輸入され、1972年から北京鉄道局に配置され、2009年に引退しました。 ! 電気機関車 韶山1型電気機関車（SS1） 韶山1型電気機関車（SS1）は中国の鉄道の第一代国産客車・貨物用幹線向け電気機関車です。1958年に試作され、二十数年の間に3度の大きな技術的改善を行いました。1968年に「韶山1型」と名付けられ、1980年から生産され1988年までに株洲電気機関車廠で826台が生産されました。中国の国産電気機関車の礎を築いた形式です。 ! 韶山3型電気機関車（SS3） 韶山3型電気機関車（SS3）は中国の第二世代電気機関車といわれています。韶山1型、韶山2型電気機関車の経験を踏まえて、1979年に開発した貨物・客車用の幹線向け電気機関車です。1992年から製造開始、2006年の生産停止に至るまで、1500台が生産されました。 ! 韶山3型001号電気機関車 1982年株洲電気機関車廠で製造したもので、幹線で貨物・客車用機関車として使われました。1979年から試作され、1986年に生産開始されました。1993年の生産停止まで677台が作られました。 ! 韶山5型0001号電気機関車 1990年株洲電気機関車廠で製造された、幹線向け貨物・客車用機関車です。2台が試作されました。 ! ! 韶山6型0002号電気機関車 1991年株洲電気機関車廠製造の幹線向け貨物・客車用機関車です。2台が試作されました。 1980年から中国鉄道部は日本の円借款を利用し始め、大規模な投資を行いました。その一つとして電気機関車の国際入札があり、韶山6型は入札によって作られた初めての機関車です。 ! 6K型001号電気機関車 1980年代に中国が国外から輸入した8K、6K、8G型の三つの電気機関車車のうちのひとつです。 6K型電気機関車は1987～1988年にかけて日本から輸入した機関車で、川崎重工で作られました。 ! 8K型001号機関車、8K型008号機関車、8K型065号機関車、8K型091号機関車 1986年にフランスで作られた幹線向け貨物機関車です。2台が試作されました。8K型008号電気機関車は北京鉄道局が科技号と名付けました。 ! 8G型002号電気機関車 1987年にソ連で製造された幹線向け貨物機関車です。8G型電気機関車は1980年代の中ソ貿易協定に基づき、ソ連から100台持ち込まれた機関車です。1987年から1990年にかけて生産され、全て太原鉄道局に配属されました。 ! その他 こんな感じで展示されています。 ! ! ! !
- 25 Jul, 2017
中国鉄道博物館
! 中国鉄道博物館は1978年に鉄道部科学技術館としてオープンしました。面積は1000平方メートルを誇ります。2003年に中国鉄道博物館と名前を変えました。 東郊館 東郊館は2003年9月1日にオープンしました。蒸気機関車 ディーゼル機関車・電気機関車 電車 客車 その他アクセス 行き方 地下鉄10号線・機場線の三元橋駅からバス403路で環行鉄道駅下車、環行鉄道の中に向かって徒歩15分ほど。 入場料 20元 開館時間 9:00-16:00（15:30にチケット販売終了） 月曜休館（ただし中秋および正月3が日を除く祝日は開館） 正陽門館（本館） ! 東郊館の存在感と比べて、ひっそりとあるのが正陽門館（本館）です。前門のすぐ近くにあります。展示アクセス 行き方 地下鉄2号線前門駅B出口向かい 入場料 20元（その他のアミューズメントと合わせたチケットもあり） 開館時間 9:00-17:00（16:00にチケット販売終了） 月曜休館